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一文看懂全球各地碰撞测试,中国已经看齐欧美?

欧美日韩 时间:2020-06-28 浏览:
自1978年美国交通安全管理局(NHTSA)创立首个新车评价规程(NCAP)以来,全球各地已经陆续组建了十余个正规的汽车碰撞测试机构,它们遍布欧美日韩、拉丁美洲...

自1978年美国交通安全管理局(NHTSA)创立首个新车评价规程(NCAP)以来,全球各地已经陆续组建了十余个正规的汽车碰撞测试机构,它们遍布欧美日韩、拉丁美洲、东南亚、澳大利亚、新西兰及印度等地,其中也包括中国中汽研的C-NCAP和中保研的C-IASI。

一文看懂全球各地碰撞测试,中国已经看齐欧美?

不过,不同国家和地区的安全碰撞测试标准,几乎都不一样,每一家机构都会根据当地汽车市场的现状,来制定具体的测试标准,所以同样一款车,在一个机构获得好评,在另一个机构就可能不及格。

近两年刚组建并声名鹊起的中保研,就给多年来“平静祥和”的汽车产业带来了一记又一记重锤。对比之下,C-NCAP则进一步坐实了“五星批发部”的称号。不过,我们知道中保研的测试标准更严格,但是和C-NCAP相比,到底严格在哪里?而和国外其它地区的NCAP机构相比,C-NCAP的标准到底位于哪个高度?这个问题,却很少有人说得清。

今天这篇文章,我们就拿硬核的干货,带大家看看全球各地的碰撞测试机构,到底有什么区别。

碰撞测试机构发展简史

目前国外知名度最高的两个碰撞测试机构,分别为美国的IIHS以及欧洲的E-NCAP。两家机构的性质不同,IIHS是由多家保险公司出资组建,而E-NCAP则是由欧盟多个国家的政府机构支持,虽然背景不同,但它们各自代表了美国和欧洲最严格、最权威的测试标准。而IIHS和E-NCAP,在国内基本可以对应中保研的C-IASI和中汽研的C-NCAP。

实际上,类似美国IIHS的机构,目前全球各地也只有中国C-IASI一家,而NCAP体系,却涵盖了欧洲、美国、日本、韩国、澳大利亚、新西兰、东盟、印度、拉丁美洲和中国各个国家和地区。其中影响力最大的是欧洲的E-NCAP,但是实际上,欧洲并不是NCAP体系里最早成立的,甚至不是前三个。

第一个组建NCAP体系的,是美国的NHTSA,历史可追溯到1978年,该机构于1979年进行了首次正规的标准正面碰撞测试,时速为56km/h;

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第二个组建NCAP体系的,是澳大利亚,名称为ANCAP,成立于1993年,地址位于澳大利亚堪培拉,测试成绩可用于澳大利亚和新西兰两个国家;

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美国高速公路安全保险协会IIHS虽然早在1959年就成立,但是首次发布汽车碰撞测试评级,却是在1995年才开始;

NCAP体系第三个测试机构,是日本的JNCAP,组建于1995年,位于日本东京;

到了1996年,欧洲的E-NCAP才正式组建,设立在比利时布鲁塞尔;

1999年,韩国在首尔成立KNCAP;

2006年,中国中汽研组建的C-NCAP在天津成立;

2010年,针对拉丁美洲的测试机构——Latin NCAP成立,地址位于乌拉圭蒙得维的亚;

2011年,针对东南亚市场的东盟新车评价规程——ASEAN NCAP成立,地址位于马来西亚Kajang;

2011年,一个名为Global NCAP的测试机构在英国伦敦成立,虽然它有全球(Global)的名号,针对的却主要是印度市场的车型;

2015年,由中国保险行业协会发起组建的中保研汽车技术研究院成立,2018年,C-IASI首批碰撞测试结果公布。

以上,就是全球各地主要汽车碰撞测试机构的发展简史,其中除了澳大利亚的ANCAP在2018年开始完全采用欧洲E-NCAP测试标准之外,其余的测试机构都有着各自不同的测试标准。它们的差异具体有哪些?下面我们就详细分析。

全球各地碰撞测试,标准差距有多大?

目前全球各国及地区,除了美国IIHS和中国C-IASI属于保险公司联盟组建之外,新车碰撞测试机构大多属于NCAP体系内,比较正规的一共有11个(澳大利亚的ANCAP已经融入欧洲E-NCAP标准内),涉及美国、欧洲、中国、日本、韩国、东盟、拉丁美洲、印度及俄罗斯等地。

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需要说明的是,各个机构的标准,每年或者每几年都会进行调整,本表格统计的标准,主要以2018年左右的时间点为主。

各机构主要测试的项目,包括100%正面碰撞、40%重叠正面碰撞、25%小范围重叠碰撞、侧面车-车碰撞以及侧面柱碰撞五大项。这些测试项目,并非所有机构都会进行,而且各个项目的测试标准,例如测试车的碰撞速度、壁障滑动车(滑车)的碰撞速度及重量,都有所不同,速度越高、重量越大,则测试标准越严格。

各国测试机构的测试项目及标准,我们先看看发达国家和地区:

一文看懂全球各地碰撞测试,中国已经看齐欧美?

由此可见,目前各国测试标准最严格的,是美国IIHS、U.S. NCAP和欧洲的E-NCAP,其中IIHS是首先引入25%小范围重叠碰撞测试的机构,也就是去年让大众帕萨特在中保研颜面尽失的那个项目,目前进行此项常规测试的机构,只有美国IIHS和中国C-IASI。

虽然没有25%重叠碰撞,U.S. NCAP和E-NCAP的标准也并不低,两者都设立了侧面柱碰撞的项目,对于车辆侧面防护能力的测试,都比普通侧面车-车碰撞要更加严苛。